کاریرا اکسپرینس

کاریرا اکسپرینس | قسمت ۳ : تجربه رانندگی و بررسی هوندا آکورد

هوندا آکورد: یاکوزا؟ سامورایی؟ امپراطور؟… هیچ کدام؛ فقط فروتن!

در سومین قسمت از مجموعه کاریرا اکسپرینس به سراغ هوندا آکورد ۲۰۱۴ می‌رویم تا ببینیم این ژاپنی پر ادعا که در ایران مورد بی مهری واقع شده چه حرفی برای گفتن دارد. سومین قسمت کاریرا اکسپرینس را ببینید و نظرات خود را با ما در میان بگذارید.

هوندا آکورد یکی از مشهورترین سدان‌های سایز متوسط در سطح جهان است که نسل اول آن در سال ۱۹۷۶ معرفی و عرضه شد و در حال حاضر در دهمین نسل خود به تولید می‌رسد. هوندا آکورد یکی از پرفروش‌ترین خودروها در کلاس خود در تمام دنیا و در تاریخ چندین ساله خود محسوب می‌شود.

هوندا آکورد ۲۰۱۴ موفق شده است که بین یک سواری راحت و هندلینگ تقریبا اسپرت توازن کاملی ایجاد کند. اگرچه آکورد هیچگاه یک خودروی کاملا اسپرت نبوده است. فرمان برقی آکورد در صورتی که برای اولین بار آن را بچرخانید بسیار نرم و سبک به نظر می‌آید، اما دقیق است و واکنشهای به موقعی از خود نشان می‌دهد که باعث افزایش لذت رانندگی می‌شود. آکورد در نهمین نسل و از سال ۲۰۱۳ توسط گلرنگ موتور در بازار ایران عرضه شد و اتفاقا در مدت کوتاه عرضه، به خودرو محبوبی تبدیل شد. البته واردکننده عملکرد مناسبی در تبلیغات و قیمت گذاری نداشت  و به همین دلیل هوندا آکورد به جایگاه واقعی خود در ایران دست پیدا نکرد.

5 دیدگاه

5 دیدگاه

  1. شایان

    دوشنبه ۱۶ مهر ۱۳۹۷ در ۲۳:۰۰

    با عرض سلام و خسته نباشید خدمت تمامی عزیزان کاریرا. اول باید بگم خیلی ممنونم که این تیزر رو فراهم کردید. با احترام باید بگم من هم با فرشید عزیز کاملا موافقم و اعتقاد دارم در مورد این خودروی بی نظیر و با کوله باری از افتخارات، کم گفتید و حتی در برخی جاها در حقش واقعا کم لطفی کردید. من این خودرو رو به مدت یکسال داشتم و فوق العاده ازش راضی بودم و اگه نیاز مالی نبود هرگز حاضر به فروشش نمیشدم. یک مساله خیلی عجیبی که در ابتدای صحبت فرمودید این بود که این خودرو جذاب نیست!!!. اگه منظورتون ظاهر خودرو هستش باید بگم اگر مجلات معتبر جهان مثل کار اند درایور و همچنین مجلات داخلی مثل مجله ماشین فروردین ۹۴ این خودرو در مقام مقایسه و نظر سنجی مردمی زیباترین خودرو و بالاتر از اپتیما در مقام اول قرار گرفت. اگه منظورتون حجم موتور و ….. هستش باید بگم موتورهای هوندا همیشه ده موتور برتر دنیا هستند، به طوریکه همین خودرو تونست سال ۲۰۱۴ جزو کم مصرف ترین خودروهای سال ۲۰۱۴ باشه و لقب خودروی سبز سال ۲۰۱۴ رو هم مال خودش کرد. یک چیز خیلی جالب بگم اونه که موقعی که خودرو رو خریدم کیلومترش ۳۳۰۰۰ بود و لنت ماشین ۹۰ درصد و موقعی که فروختمش کیلومتر ماشین ۴۲۰۰۰ و لنت حداقل ۸۵ درصد داشت و این حاکی از کیفیت بالای قطعات و آلیاژ های بکار رفته در این محصول با کیفیت ژاپنی داره. موقعی که خریدم با اون که دو سال از عمرش گذشته بود، بوی چرم و نوعیش به مشام میرسید و یک سال بعد موقعی که فروختمش هم همچنان همون بوی چرم با همون کیفیت عین روز اول به مشام میرسید. خلاصه اگه قصد خرید یک خودروی با کیفیت رو دارید اصلا تو خرید هوندا آکورد شک نکنید.

    • حسام بختیارزاده

      سه شنبه ۱۷ مهر ۱۳۹۷ در ۲۳:۲۲

      آقا شایان عزیز سلام
      خب ما تو سال ۹۷ این ویدیو رو ضبط کردیم و طبیعیه با معیارهای الان در مورد ظاهر ماشین صحبت می کنیم. این رو تو فیلم هم گفتم که با معیارهای امروز یکم جذاب نیست.
      کیفیت چرم و داخل اتاق واقعا ستودنیه که اشاره کردم بهش.
      استهلاک کم ماشین ژاپنی اونم هوندا کسی توش شک نداره واقعا. اما هیجان یک خصوصیتیه که همه ماشین ها ندارن. آکورد ۲۰۱۴ هم اینطوره.
      راستی واقعا ناراحت شدم ماشین به این خوبی رو بعد ۹۰۰۰ کیلومتر فروختینش. امیدوارم مدل ۲۰۱۸ رو بگیرین

      • شایان

        شنبه ۲۱ مهر ۱۳۹۷ در ۲۰:۵۷

        آقای حسام بختیار زاده عزیز و گرامی سلام و عرض ادب. خدمت حضرت عالی عرض کنم، در مورد این خودرو شما یک مقدار مغرضانه قضاوت میکنید و حتی بنده در ابتدای صحبت شما که فرمودید…… راستش رو بخواید این خودروی جذابی نیست، این رو کاملا متوجه شدم. تفاوت هوندا با اکثر محصولات جهان و البته تمامی خودروهای کره ای، در زیر کاپوت این خودرو هستش که شما وقتی کاپوت رو بالا زدید خیلی سریع ازش رد شدید و فقط به اسم تکنولوژی موتور این خودرو اشاره کردید. تلاش بسیار شما برای مقایسه کردن هوندا با محصولات نه چندان با کیفیت کره ای مثل کیا و هیوندای خیلی برای من عجیب بود و جالبتر این که میفرمائید محصولات کیا و هیوندای تو چند مورد خیلی بهتر عمل کردن در صورتیکه من سوار بسیاری از خودروهای کره ای مثل اپتیما و سوناتا و توسان و سانتافه و …… شدم و حتی دوستان بنده که مالک همین محصولات کره ای هستن وقتی سوار خودروی هوندا آکورد بنده شدن به شدت به تمجید این خودرو پرداختن و خودشون هم گفتن که اصلا قابل مقایسه با خودروی کره ای ما نیست. ضمن اینکه من از شما میخوام لطف بفرمائید به سایت ها مجلات خارجی هم یک سری بزنید و ببینید کدوم یک از محصولات هم رده هوندا آکورد در سال ۲۰۱۳ و ۲۰۱۴ به جز فولکس واگن پاسات و مزدا ۶ قابل مقایسه با هوندا آکورد بودن. خودروساز های کره ای خیلی زمان میبره که به سطح ژاپنی ها برسن. لختی پیشرانه و جعبه دنده و لذت پایین رانندگی از خصائص همین کره ای هاست. در مورد اینکه میفرمائید هوندا آکورد هیجان پایینی داره بد نیست نگاهی بندازید به مقایسه و بررسی های مجله ماشین (فروردین ۹۴) در ایران که نمره ۱۰ از ۱۰ به این خودرو داده، همچنین سایت ماشین ۳ که ۱۰ از ۱۰ به این خودرو داده و همچنین مجله کار اند درایور که بالاترین نمره رو به این خودرو داده. خلاصه اینکه با این همه خودرویی که تا الان بنده سوار شدم دوباره بخوام خودرویی در این سگمنت بخرم با تمام کاستی هایی کوچکی که این خودرو داره، حتما و حتما هوندا آکورد خواهم خرید و چون تجربه رانندگی با خیلی از خودروها رو هم داشتم میگم همین مدل ۲۰۱۳ آکورد خیلی بهتر از بسیاری از محصولات حتی ۲۰۱۸ مثل تلیسمان و ۵۰۸ و اپتیما و سوناتا و…. هستش…. البته دوباره باید بگم خیلی ممنون و متشکرم بابت کلیپی که از این خودروی ارزشمند تهیه کردید و البته امیدوارم بعدها خیلی بیشتر از این اسطوره گفته بشه که واقعا حقش هست.

  2. فرشید حق بین

    دوشنبه ۱۶ مهر ۱۳۹۷ در ۱۰:۵۹

    با کمال احترام به زحمتی که کشیدی و این تیزر رو ساختی علیرغم بورس نبودن این خودرو

    به بعنوان کسی که سه سال هست این خودرو رو سوارم باید چند نکته رو به نظرات شما اضافه کنم…

    ۱- شما هیچگونه نظری درمورد گیربکس این ماشین ندادین . هوشمندی بی نظیری داره و در سراشیبی ها و سربالایی ها هرگونه رفتار خشن و نرمی رو براتون ترجمه میکنه . و دقیقا بر اساس وزن ، شیب ، سرعت و پیچ جاده ماشین رو دردست شما نگه میداره. این ماشین با گیربکس CVT در ایران به ندرت دیده میشه و ۹۰% اتومات ۵ دنده هستند . حالتL نه تنها در دنده یک قفل نمیشه بلکه هنگام معکوس کشیدن به پایین ترین دنده متناسب با سرعت تغییر وضعیت میده .

    ۲- لطفا طراحی داخلی این ماشین ۲۰۱۴ رو با همکلاسهای هم مدل خوش مقایسه کنید مثل کمری سوناتا و یا اپتیما در ایران و فورد فیوژن و پاسات در خارج از ایران مقایسه کنید و نه با کره ای های ۲۰۱۸ ، شما الان اگر داخل آکورد ۲۰۱۸ رو ببینید که دیگر با هیچ ماشینی نمیتونید بسنجیش از فرط نوآوری و زیبایی…

    ۳- نه تنها این طراحی داخلی جسورانه شبیه لباسشویی نیست بلکه هم ارگونومی و سادگی عملکرد بی نظیری داره و هم از متریال خاص و نورپردازی ملایم و زیبایی برخورداره که شما اصلا بهش اشاره نکردی.

    ۴-از مصرف سوخت این ماشین ۱۵۰۰ کیلویی که در خارج شهردر ایران به صدی ۵٫۵ میرسه و داخل شهر بسته به ترافیک و نوع رانندگی بین ۹ تا ۱۱ هست هیچ صحبت نکردید.

    ۵- از استهلاک بسیار پایین و عمر بسیار بالای قطعات مصرفی (لنت جلو ۱۲۰۰۰۰ کیلومتر کارکرد ) باورنکردنی صحبتی نکردی .

    ۶- ماشینی که سی و اندی سال در رده اول و دوم فروش سدانها در آمریکا قرار داشته رو با دقت و کارشناسی بیشتری بررسی کنید . به نظر من کم لطفی کردید در اضهاراتتون

    ممنون

    • حسام بختیارزاده

      سه شنبه ۱۷ مهر ۱۳۹۷ در ۲۳:۱۳

      ممنون از شما بابت نظرات کاملتون.
      در بعضی موارد با شما موافقم اما طراحی داخلی آکورد ۲۰۱۴ واقعا در حدی نیست که بشه ازش تعریف کرد.
      کیفیت و لذت رانندگیش هم واقعا مناسبه که در فیلم بهش اشاره کردم.
      دلیل فروش بالا در آمریکا هم به معنی محبوب بودن نیست. مثل اینکه بگیم پراید در ایران محبوب هست!

      اما یک نکته مهم آقا فرشید عزیز و گرامی 🙂
      ما تمام تلاشمونو می کنیم که این مجموعه (که سری جدیدش خیلی جذابتر در حال تولیده)‌ شبیه یک ویدیوی بررسی نباشه. همون طور که اسم مجموعه «کاریرا اکسپرینس» هست می خوایم تجربه رانندگی ماشین رو برای بیننده های عزیزمون شرح بدیم.
      قطعا سعی می کنیم ایراداتمونو کمتر و کمتر کنیم.

ارسال دیدگاه

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

خبرها

بالا